Metro de Monterrey

El Metro de Buenos Aires (Subterráneo de Buenos Aires), conocido localmente como Subte (pronunciación en español:  [Subte) es un sistema de transporte masivo que da servicio a la ciudad de Buenos Aires, Argentina. La primera estación de esta red se inauguró en 1913, siendo la primera de su tipo en Sudamérica, el hemisferio sur y todo el mundo de habla hispana. Es una de las redes de metro más transitadas del mundo[2].

La red se expandió rápidamente durante las primeras décadas del siglo XX, pero el ritmo de expansión cayó bruscamente tras la Segunda Guerra Mundial. A finales de la década de 1990 se reanudó la expansión, con la planificación de cuatro nuevas líneas. Sin embargo, el ritmo de expansión se ve ampliamente superado por las necesidades de transporte de la ciudad y, una vez más, la red se ha saturado.

Los debates sobre la necesidad de construir un sistema de transporte subterráneo en Buenos Aires comenzaron a finales del siglo XIX, junto con el sistema de tranvías. Funcionaron a partir de 1870 y hacia 1900 entraron en crisis agravada por la monopolización de las compañías, proceso iniciado contra la electrificación del sistema.

Línea B del metro de Buenos Aires

Existen varios blogs que hablan de la actualidad del subte de Buenos Aires (obras en curso, problemas sindicales y de concesiones, mantenimiento, etc.), pero alguien podría dedicar fácilmente un blog entero a las baldosas del sistema. Hace unos años, estuve a punto de armar una visita guiada por el subte sólo para mostrar la variedad, el arte, la originalidad y las intervenciones modernas que se realizan bajo tierra en BA. Este post es una muestra de eso, junto con algunos favoritos personales.

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La Línea A es genial para el encanto del Viejo Mundo, pero no tanto para los murales de azulejos. La Línea B oculta sus azulejos originales -los han tapado con cemento-, pero constantemente aparecen nuevos paneles. Una obra de arte en la estación Carlos Gardel incorpora temas infantiles con el famoso cantante de tango, pero resulta espeluznante:

Los paneles modernos parecen aparecer en todas partes. Mafalda hace su aparición, se pueden encontrar múltiples referencias al tango, Quinquela Martín representa a La Boca e incluso hay una reproducción del tema gauchesco “El de laj once y sais” de Florencio Molina Campos. Sin duda, hay que buscarlo.

Metrobus buenos aires

La concesión consiste en la explotación y mantenimiento de los servicios públicos de transporte ferroviario de superficie y subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires (SUBTE) por un período de 12 años con una potencial prórroga de 3 años adicionales. El metro comprende seis líneas con un total de 55 km, más una línea de metro ligero de 7,4 km.

Columbus ha actuado como asesor de transacciones y gestor de ofertas para RATP Dev durante el proceso de licitación, identificando los riesgos clave y asesorando al cliente en las decisiones estratégicas de la licitación, en la modelización y valoración financiera, en la gestión de los asesores y de las partes interesadas, en la negociación de los contratos y en la creación de valor a lo largo del periodo de concesión.

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RATP Dev diseña, despliega y gestiona cada parte de la cadena de movilidad, desde las operaciones hasta el servicio y el mantenimiento, proporcionando soluciones personalizadas que han redefinido el paisaje urbano y la movilidad, haciendo que viajar sea más agradable. La RATP Dev forma parte de la RATP, el operador de transportes de París y su región, que con más de 12 millones de viajes diarios es uno de los sistemas de transporte más densos y multimodales del mundo.

Metros del mundo

La línea A es la más antigua del metro de Buenos Aires. Abierta al público el 1 de diciembre de 1913, fue la primera línea de metro de Sudamérica, del hemisferio sur y del mundo hispanohablante. Convirtió a Buenos Aires en la decimotercera ciudad del mundo en contar con un servicio de transporte subterráneo. La línea se extiende 9,8 km desde Plaza de Mayo y San Pedrito y pasa por debajo de toda la Avenida de Mayo y parte de la Avenida Rivadavia, y es utilizada por 258.000 personas al día[1].

El primer día de servicio público (18 de diciembre de 1913), transportó 220.000 pasajeros[3] La línea A utilizó los coches usados en su inauguración durante algo menos de un siglo. Estos coches fueron construidos por la empresa belga La Brugeoise a partir de 1913 y fueron renovados en 1927 cuando se modificó su estructura de madera para su uso exclusivo en el metro.

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Una peculiaridad de los coches “pantógrafo” originales del “tranvía subterráneo” es que hasta 1926 tenían tanto puertas bajas en los extremos para subir desde la calle como puertas altas en el centro para subir desde los andenes del túnel. Por esta razón, la Línea A también podría considerarse el primer “metro ligero” del continente[4] Los antiguos vagones de madera fueron retirados en 2013 y sustituidos por vagones modernos.

Por Ricardo Piñero

Hola mundo, soy Ricardo Piñero. En mi blog encontrarás diversas noticias de actualidad.